我国首次从国家层面明确多式联运战略定位

发布时间:2021-07-07 21:02 阅读次数:
本文摘要:交通运输部等18个部门经过一年的时间,共同研究制定的多联运发展的一揽子政策措施关于进一步鼓励多联运工作的通知最近公布。这是首次在国家水平、多部门共同推进,对多联运发展进行的特别配置。明确多联运在国家层面的战略定位,会给交通运输的发展带来什么样的变化呢?

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交通运输部等18个部门经过一年的时间,共同研究制定的多联运发展的一揽子政策措施关于进一步鼓励多联运工作的通知最近公布。这是首次在国家水平、多部门共同推进,对多联运发展进行的特别配置。明确多联运在国家层面的战略定位,会给交通运输的发展带来什么样的变化呢?多联运主体不增设许可通知明确,以建设统一开放、公平有序的多联运市场环境为中心,已依法获得铁路、道路、水路、航空货物运输、无车运输、无船运输、邮政快递业务经营资格或国际货运代理记录的企业,可以独立开展与其主营业务相关的多联运经营活动,或者与其他具有相关资格的企业组织联合开展多联运经营活动交通运输部运输服务司巡视员王水平表示,政府对多式联运不设门槛,释放了强烈的改革信号。

据王水平介绍,过去长期以道路运输为主导,低附加值的运输方式需要改变。为了解决道路堵塞、土地资源利用等社会问题,必须通过多种联合运输优化运输结构。

中国交通运输协会专家李牧原表示。通知提出,加快公路货运市场管理,有序引导非法车辆退出市场,严格规范中长途货运从公路有序转移到铁路、水路等运输方式的相关企业收费行为,实行铁路、港口等收费制度,切实减轻企业负担。降低成本、节能减排效益显着的交通运输部计划研究院综合运输所副所长谭小平说,欧美国家的经验表明,多联运可以提高运输效率30%左右,减少货物损失的差距10%左右,减少运输成本20%左右,减少道路交通堵塞50%以上。

综合测算显示,目前我国多式联运量占全社会货运量比重每提高1个百分点,可降低社会物流总费用约0.9个百分点,节约成本1000亿元左右。通过发展多式联运,到2020年,道路中长距离运输向铁路转移10%,交通运输行业能源消耗约减少1000万吨标准煤,节能减排效益显着。中国多联运发展水平仍然较低,运输规模仅占全社会运输量的2.9%,远低于美国发展水平的海铁集装箱运输比例约为2.5%,发达国家如美国为40%,法国为35%,运行效率低,货物运输成本约占全过程物流成本的30%。

谭小平表示,根据对重点企业多联运线路的调查,多联运线路运输费用低于道路直达运输费用,成本平均下降约30%。以辽宁某物流公司经营的广州-哈尔滨物流线路为例,单条公路运输线路长3390公里,标准集装箱运价7800元。

水-铁-公多式联运线路长3160公里,标准集装箱运输价格4900元,可降低企业运输费用37.2%。从青岛运往西安的国际集装箱,铁水联运比道路长途运输方式节约物流成本20%-40%。

2015年从连云港到阿拉山口的过境集装箱达到5.3万标准箱,全部采用铁水运输比道路运输节约燃料2.9万吨,相当于2.7万辆私家车一年的燃料消耗,减少碳排放8.6万吨。提高时间效率,调整运输结构的多式联运依赖于两种以上运输方式的有效联系,提供一体化组织的货物运输服务,具有产业链长、资源利用率高、综合利益好等特点。

目前,我国800多公里的公路运输占据了较大的运输比重,形成了扭曲的公路运输市场。王水平认为,由于铁路、水运、道路之间的中转需要时间,没有有有效的联系,一些企业宁可以用运输方式从头到尾。物流业供给侧改革,节约运输时间是第一要素。

货物推迟几天入市,不仅是成本问题,还是能否入市的生存问题。据王水平介绍,大力发展多式联运意味着给企业带来重要的时间效率,调整运输供给结构。通知要求推进标准化运输单元,为企业提供最终服务。据王水平介绍,这不仅降低了运输成本,还节约了资源。

实现多式联运各个运输环节的标准化,大大节约了货物包装,实现了包装的可回收利用。据王水平介绍,目前货物在道路、铁路、水运输方式上的包装不同,造成了巨大的重复浪费。未来,无论是电子商务还是制造业,通过集约的多式联运,可以以最低的包装成本和最快的时间实现最佳的运输服务。


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